문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 쉐보레 볼트 (문단 편집) == 탄생 배경 == 막대한 적자와 차량 사고시 수리 등에 대한 책임을 어떻게 처리할 것인가에 대한 문제를 이유로 [[제너럴 모터스]]가 2000년대 초중반에 [[GM EV1]]을 전량 회수해 폐차하기로 결정을 내리면서 환경단체와 EV1 오너들의 비난이 따르자, 폐차 결정을 내렸던 당시 GM 부회장이였던 [[밥 루츠]]는 인프라가 떨어지고 개발 시간이 너무 오래 걸리는 등으로 현실성이 떨어지는 [[수소연료전지자동차]] 대신 개발할 전기차 프로젝트를 구상하기 시작했다. 개발 과정을 거치면서 [[LG화학]] 등의 도움을 받아, 당시로서는 안정성이 떨어진다는 이유로 자동차 분야에 적용하는 것이 불가능하다고 취급되던 '''[[리튬 이온 배터리]]'''를 장착했다. 시작단계에선 주행거리 300km 정도의 순수전기차로 기획되었기 때문에 처음에는 하이브리드 차량의 판매와 연료전지 자동차의 개발을 고집하는 사내 분위기, 리튬 이온 배터리의 기술적 한계가 보인다는 기술팀의 주장, EV1 시절의 금전적 손실을 이유로 반대하는 분위기가 있었으나 리튬 이온 배터리로 300km급의 주행거리와 뛰어난 성능을 보여준 [[테슬라 로드스터]]의 데뷔가 볼트의 개발에 힘을 실어줬고, 회사 내부에서 당시 루츠의 측근이었던 존 라우크너가 큰 용량의 리튬 이온 배터리를 장착해야해 비용이 많이 드는 순수 전기차 대신 순수 전기차의 보완책으로 주행거리 연장용 엔진을 추가하는 '''주행거리 연장형 전기차'''의 개념을 제안하면서 플러그인 하이브리드로서의 볼트의 윤곽이 잡혔다.[* 존 라우크너에 따르면 리튬 이온 배터리를 쓰되 반영구적인 수명을 위해 절반만 쓰도록 하고, 발전기로서 내연기관 엔진을 사용해 주행거리를 연장하는 게 효과적이라고 밝혔다. 배터리로만 간다면 수명도 제약이 걸리고, 당시 기술로는 리튬 이온 배터리로도 주행거리에 비해 드는 돈이 비효율적이라는 것이 그 이유였다.] 이후 기초적인 수준의 파워트레인만 갖춘 뼈대를 바탕으로 간을 보기 위한 컨셉트카의 제작에 들어갔고, 2007년 디트로이트 북미국제오토쇼에서 발표하여 디자인에 대한 긍정적인 반응과 혁신적 아이디어라는 평가를 이끌어냈다. || [[파일:volt컨셉트카벽돌.jpg|width=100%]] || || {{{#ffffff '''컨셉트카 시절의 볼트[* 디자인이 양산형과 꽤나 다른데, 사진 속의 멋진 볼트 컨셉트카를 테스트시설에 그대로 넣고 풍동실험을 해보니 사실상 벽돌과 다름 없는 수준의 처참한 공기저항계수가 나왔다고 한다. 효율성이 중요한 차량에서 이는 매우 큰 리스크였기에 결국 양산형의 디자인은 대거 칼질에 들어가 몇몇 볼품 없어보이는 요소(운전석 창문 앞으로 튀어나온 부분 등)에서 타협을 했다. 오른편에 있는 인물은 당시 GM 부회장인 밥 루츠.]'''}}} || 모터쇼를 통해 대중의 긍정적인 반응을 확인하고 개발은 더 탄력을 받았다. 개발 중에는 효율성을 이유로 [[토요타 프리우스|프리우스]]와 비슷한 병렬 방식으로 가야 된다는 기술팀과 전기차다운 운전 경험을 최대화[* 즉, 전기차로서 주행하는 동안 엔진이 개입하는 수를 최대한 억제하자는 뜻이다. 밥 루츠의 자서전에서는 라우크너가 미국인들의 80%는 평균적으로 볼트의 순수 전기차 모드 주행거리인 64km를 주행한다고 귀띔해준 점이 언급되어 있다.]할 필요가 있다며 직렬 방식을 주장하는 루츠 & 라우크너의 의견이 충돌하긴 했지만, 앞서 언급한대로 대내외적인 반응도 좋았기에 꾸준히 밀어붙여 심지어는 EV1 개발팀들과 연료전지 개발팀, 독일 [[오펠]] 출신의 개발진, [[한국 GM]]의 개발진들도 참여함에 따라서 프로젝트가 탄력을 얻어 2010년 여름쯤에 첫 차를 공개할 수 있었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기